MOSES Manöverliste 1
| Manöver | Beschreibung |
|---|---|
| Freies Messen (FM) | Leere Vorlage zum Erstellen eigener Manöver. |
| Statische Kreisfahrt (SK), (SF) / (ISO 4138) |
Kreisfahrt mit konstantem Radius (R = 40 m oder 100 m) oder konstantem Lenkradwinkel. |
| Gierverstärkung (GV) | Verlauf der Gierverstärkung bei unterschiedlichen Fahrgeschwindigkeiten. Je Fahrgeschwindigkeit Messung mit sinusförmigem, niederfrequentem Lenken. |
| Lenkwinkelsprung (LS) / (ISO 7401) |
Sprungförmiges Einlenken aus der Geradeausfahrt in einen Kreisbogen. |
| Frequenzgang (FG), (FL) / (ISO 7401) |
Sinusförmiges Lenken mit konstanter Lenkradwinkel-Amplitude bei konstanter Fahrgeschwindigkeit im Frequenzbereich 0 bis 5 Hz. |
| ISO-Spurwechsel (IS) / (ISO 3888-1) |
Durchfahren der Pylonengassen (doppelter Fahrspurwechsel). |
| Anfahren (AB) | Beschleunigen aus dem Stand heraus. |
| Bremsen (AB), Bremsabziehen (BA) |
Bremsen aus 100 km/h mit unterschiedlichen Verzögerungen. |
| Gaswegnahme in Kurve (GW) / (ISO 9816) |
Lastwechselreaktion beim Gaswegnehmen aus der Kurvenfahrt. |
| Gasstoß in der Kurve (GS) | Lastwechselreaktion beim Gasgeben aus der Kurvenfahrt. |
| Bremsen in der Kurve (BK)/(ISO 7975) |
Lastwechselreaktion beim Bremsen aus der Kurvenfahrt. |
| Seitenwind (SW) (ISO 12021-1) | Vorbeifahrt am Seitenwindgebläse bei konstanter Fahrgeschwindigkeit. |
| Lenkungszuziehen (ZU) | Einlenken aus der Geradeausfahrt mit konstanter Lenkgeschwindigkeit. |
| Bremsweg (BR) | Vollbremsung (alle 4 Räder sind im Regelbereich) bis zum Stillstand des Fahrzeugs. |
| Lenkimpuls (LI) | Aus der Geradeausfahrt schnelles Ein- und Zurücklenken (500 °/s). Lenkmaschine erforderlich! |
| μ-split Bremsen (US)/(ISO 14512) | Vollbremsung (alle 4 Räder sind im Regelbereich) auf einer Fahrbahn mit einseitig niedrigem Reibwert. |
| μ-low Reibwert (RH), (RL) |
ABS-geregelte Vollbremsung (Ermittlung der maximal möglichen Verzögerung). |
| Lenkungsrücklauf (LR) | Loslassen des Lenkrades bei Kreisfahrt mit konstantem Radius bei unterschiedlichen Querbeschleunigungen. |
| Lenkungspendeln (LG) (LP) / (ISO 17288) |
Bei Konstantfahrt geradeaus oder im Kreis wird das Lenkrad kurz angerissen. |
| Weavetest (WV)/(ISO 13674-1) | Sinusförmiges Lenken mit einer Lenkfrequenz von 0,2 Hz bei einer Querbeschleunigung von 2 m/s². |
| Parkieren (PB), Reinfallen (RF) |
Im Stand oder im Rollen wird das Lenkrad langsam bis zum linken, dann zum rechten Anschlag und anschließend wieder über die Mitte hinaus gelenkt. |
| Lenkübersetzung (IL), (IA) | Messung mit dem Fahrzeug auf einem Lenkungsprüfstand. Das Lenkrad wird langsam bis zum linken, dann zum rechten Anschlag und anschließend wieder über die Mitte hinaus gelenkt. Die winkelproportionalen Radwinkel-Signale von einem Prüfstand müssen zusätzlich gemessen werden! Online Sensordrift-Überwachung. |
| Slalom (SL) | Durchfahren der Pylonenstrecke (Slalom). |
| VDA-Test (VD) / (ISO 3888-2) | Durchfahren der Pylonengassen (doppelter Fahrspurwechsel). |
| NHTSA-Zuziehen (NZ) | Einlenken aus der Geradeausfahrt mit konstanter Lenkgeschwindigkeit. Vorversuch für weitere NHTSA Manöver. |
| Cons. Union Test (CU) | Durchfahren der Pylonengassen (doppelter Fahrspurwechsel) nach Vorgabe der NHTSA. |
| NHTSA Fishhook (FH) | Versuchsdurchführung nach Vorgabe der NHTSA. Lenkmaschine erforderlich! |
| NHTSA J-Turn (JT) | Versuchsdurchführung nach Vorgabe der NHTSA. Lenkmaschine erforderlich! |
| Sine with dwell (SD) | Versuchsdurchführung nach Vorgabe der NHTSA. Lenkmaschine erforderlich! |
| ADAC-Test (AD) | Durchfahren der Pylonengassen (doppelter Fahrspurwechsel). |
| Hochgeschwindigkeitsbremsen (HB) |
Bremsen aus Kreisfahrt heraus mit unterschiedlichen Verzögerungen bei hohen Fahrgeschwindigkeiten. |
| Gespannstabilität (VK) / (ISO 9815) | Untersuchung der Pendelschwingung bei Anhängerbetrieb. Anregung durch Eingabe eines Lenkimpulses. |
| Auftrieb (AT) | Konstantfahrt bei verschiedenen Geschwindigkeiten. Die durch aerodynamische Effekte bewirkte Achseinfederung wird gemessen. |
| Kalibrierung Federweg (FW) | Messung mit dem Fahrzeug auf einem Fahrdynamikprüfstand, um eingebaute Federwegsensoren zu kalibrieren. Die wegproportionalen Signale der Hydraulikstempel von einem Prüfstand müssen zusätzlich gemessen werden! |
Die Manöverliste wird fortlaufend angepasst und ist flexibel erweiterbar für kundenspezifische Manöver.
