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MOSES Rating Tool

MOSES Rating Tool

Das MOSES Rating Tool erlaubt es für jedes Manöver separate Konfigurationsdateien (*.mbcfg) für eine Manöverbewertung zu erstellen und zu speichern. Hierfür kann das MOSES RatingTool unabhängig von MOSES auf einem beliebigen PC installiert werden, die MOSES Software dazu nicht erforderlich.
Für eine sinnvolle Konfiguration von MOSES ist ein umfassendes Verständnis der jeweiligen Fahrmanöver und der eingesetzten Messtechnik notwendig, so dass dies von Experten durchgeführt werden sollte.
Daher sollten Standardanwender bei der Versuchsdurchführung keine Möglichkeit haben, die Bewertungskriterien und Grenzwerte für die Qualitätsbewertung „nach seinen eigenen Wünschen“ anzupassen. Aus diesem Grund sind die gesamten Einstellungen zur Manöverbewertung in MOSES nicht sichtbar, nur die Ergebnisse der Manöverbewertung nach der Fahrt (Offline-Display) werden angezeigt. Bei Problemen oder fehlerhaften Bewertungen sollten die Anwender dies den Experten rückmelden, die dann entsprechende, allgemeingültige Änderungen vornehmen können.

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MOSES – der Schlüssel zu effizienten Fahrdynamikmessungen

Fahrdynamiktests sind fester Bestandteil der modernen Fahrzeugentwicklung. Die In-Vehicle-Messtechniksoftware MOSES unterstützt Sie optimal bei der Planung, Durchführung und Bewertung Ihrer Versuche.

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MOSES wurde in enger Zusammenarbeit mit einem der weltweit renommiertesten Fahrzeughersteller entwickelt und ist bis ins kleinste Detail am Arbeitsablauf von Versuchsingenieuren und Testfahrern orientiert.

Die Software steuert den gesamten Testablauf – von der Einbindung der Sensorik über die Versuchsplanung bis zur Qualitäts- und Gültigkeitskontrolle der Messungen. Sämtliche Schritte sind aufeinander abgestimmt, so viel wie möglich läuft automatisch ab.

Das Highlight von MOSES ist der konsequent manöverorientierte Aufbau mit einem umfangreichen Bestand an vordefinierten Manövern und Interfaces für die Datenerfassung.

 

Ihr Nutzen:

  • Effizienz: Sie gelangen schneller zu aussagekräftigen fahrdynamischen Kenngrößen.
  • Vergleichbarkeit: Sie profitieren von einem umfangreichen Bestand an vordefinierten Manövern.
  • Ready-to-use: Als Standardsoftware ist MOSES sofort einsatzbereit.
  • Easy-to-use: Bedienung und Navigation sind denkbar einfach.
  • Flexibilität: Sie können das System problemlos anpassen und erweitern.
  • Sicherheit: Testfahrer werden durch optische und akustische Signale optimal unterstützt.

logo moses b 400

Das sind die Highlights:

Von A bis Z manöverorientiert

Die MOSES-Software steuert den gesamten Prozess – von der Einbindung der Sensorik über die Versuchsplanung bis zur Qualitäts- und Gültigkeitskontrolle der Messungen. Durch den manöverorientierten Aufbau mit einem großen Bestand an mitgelieferten Standardmanövern (ISO, DIN, NHTSA, ...) werden die Fahrdynamikuntersuchungen enorm vereinfacht und beschleunigt.

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Vordefinierte Fahrdynamik-Manöver

MOSES unterstützt von Haus eine Vielzahl standardisierter Fahrmanöver (ISO, DIN, NHTSA, ...). Sobald sie ausgewählt sind, werden für zahlreiche Parameter (Abtastrate, Kanalauswahl, Triggerbedingungen, Messzeit, etc.) automatisch die vorkonfigurierten Einstellungen geladen.

Diese Standardeinstellungen können nach Belieben geändert und eigene Parametrierungen vorgenommen werden. Damit bleiben Sie maximal flexibel.

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Für jede Messsensorik

MOSES bietet ein großes Spektrum an vordefinierten Interfaces für verschiedenste Messsensoren. Der zeitliche Aufwand für die Konfiguration der Messtechnik, wie etwa die Zuordnung der Analogmessstellen und CAN-Signale sowie Skalierungen, wird deutlich reduziert.

Speziell unterstützt werden korrelationsoptische Geschwindigkeitssensoren und inertiale Messsysteme.

Vorbereitete Interface-Konfigurationen für Correvit-Sensoren, inertiale Strap-Down-Plattformen, GPS-Systeme und Messverstärker erleichtern die Konfiguration der Hardware.

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Integrierte Python-Schnittstelle

Die MOSES-Software bietet eine Python-Schnittstelle, über die eigene Offline-Berechnungen vorgenommen und mit den mitgelieferten Auswertungen kombiniert werden können. So lassen sich zum Beispiel verschiedene Ergebnisse einfach miteinander verrechnen.

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Driver Assistent Display

 
Während der Versuchsfahrt zeigt MOSES die wesentlichen Messdaten gut lesbar an. Akustische und/oder optische Signale weisen auf Abweichungen gegenüber den Soll-Werten hin. Mit dem Driver Assistent Display können diese Kennwerte auf mobilen Geräten im Sichtfeld des Fahrers angezeigt werden.

Ein Plus an Sicherheit beim Testen.

MOSES-Motion: Videodaten synchron erfassen

Mit dem optionalen Erweiterungsmodul MOSES-Motion lassen sich synchron zu den Messdaten auch Videodaten mit einer oder mehreren Kameras erfassen. Sie können interaktiv frei skalierbare Fenster für Messwerte, Kurvendiagramme oder Videofenster definieren, die als Templates für weitere Messungen genutzt werden können.

                     

MOSES Rating Tool

Das MOSES Rating Tool erlaubt es für jedes Manöver separate Konfigurationsdateien (*.mbcfg) für eine Bewertung zu erstellen und zu speichern. Hierfür kann das MOSES RatingTool unabhängig von MOSES auf einem beliebigen PC installiert werden, die MOSES Software dazu nicht erforderlich.Für eine sinnvolle Konfiguration von MOSES ist ein umfassendes Verständnis der jeweiligen Fahrmanöver und der eingesetzten Messtechnik notwendig, so dass dies von Experten durchgeführt werden sollte.
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MOSES im  Einsatz:


Unsere Lösungen für die Durchführung und Auswertung von Versuchen zur Fahrzeugsicherheit:

measX teaser x crashX-Crash

Die Software unterstützt Sie perfekt bei der Auswertung von Versuchen zur Fahrzeugsicherheit (Crashtests, Schlittenversuche, Komponententests).  mehr...>

 

measX teaser X Crash Zero X-Zero

X-Crash Zero ermöglicht Ihnen die schnelle Sichtung und Bewertung von Versuchen zur aktiven Fahrzeugsicherheit.  mehr...>

 

SKULL accel 160X-Crash Advanced HIC

Diese Erweiterung zu X-Crash erlaubt die SUFEHM-basierte Berechnung des Kopfverletzungsrisikos. mehr ...>

 

measX teaser x crash atd X-Crash ATD

X-Crash ATD wurde speziell für die Bewertung und Zertifizierung von Dummys nach aktuellen Gesetzesvorgaben entwickelt. mehr ...>

 

measX teaser moses MOSES

Die In-Vehicle-Messtechniksoftware MOSES unterstützt Sie optimal bei Ihren Fahrdynamik-Versuchen auf dem Testgelände. mehr ...>

 

Vordefinierte Fahrdynamik-Manöver

MOSES unterstützt von Haus eine Vielzahl standardisierter Fahrmanöver (ISO, DIN, NHTSA, ...). Sobald sie ausgewählt sind, werden für zahlreiche Parameter (Abtastrate, Kanalauswahl, Triggerbedingungen, Messzeit, etc.) automatisch die vorkonfigurierten Einstellungen geladen.

Diese Standardeinstellungen können nach Belieben geändert und eigene Parametrierungen vorgenommen werden. Damit bleiben Sie maximal flexibel.

Die Beschreibung der einzelnen Manöver enthält neben den zu erfassenden fahrdynamischen Kenngrößen auch die notwendigen Triggerbedingungen, die Gültigkeitskriterien sowie die Zordnung der Online-und Offline-Screens, über die der Fahrer während des Manövers und direkt danach Informationen zum Versuch erhält.

ManöverBeschreibung
Freies Messen (FM) Leere Vorlage zum Erstellen eigener Manöver.
Statische Kreisfahrt (SK),
(SF) / (ISO 4138)
Kreisfahrt mit konstantem Radius (R = 40 m oder 100 m) oder konstantem Lenkradwinkel.
Gierverstärkung (GV) Verlauf der Gierverstärkung bei unterschiedlichen Fahrgeschwindigkeiten. Je Fahrgeschwindigkeit Messung mit sinusförmigem, niederfrequentem Lenken.
Lenkwinkelsprung (LS) /
(ISO 7401)
Sprungförmiges Einlenken aus der Geradeausfahrt in einen Kreisbogen.
Frequenzgang (FG),
(FL) / (ISO 7401)
Sinusförmiges Lenken mit konstanter Lenkradwinkel-Amplitude bei konstanter Fahrgeschwindigkeit im Frequenzbereich 0 bis 5 Hz.
ISO-Spurwechsel (IS) /
(ISO 3888-1)
Durchfahren der Pylonengassen (doppelter Fahrspurwechsel).
Anfahren (AB) Beschleunigen aus dem Stand heraus.
Bremsen (AB),
Bremsabziehen (BA)
Bremsen aus 100 km/h mit unterschiedlichen Verzögerungen.
Gaswegnahme in Kurve
(GW) / (ISO 9816)
Lastwechselreaktion beim Gaswegnehmen aus der Kurvenfahrt.
Gasstoß in der Kurve (GS) Lastwechselreaktion beim Gasgeben aus der Kurvenfahrt.
Bremsen in der Kurve
(BK)/(ISO 7975)
Lastwechselreaktion beim Bremsen aus der Kurvenfahrt.
Seitenwind (SW) (ISO 12021-1) Vorbeifahrt am Seitenwindgebläse bei konstanter Fahrgeschwindigkeit.
Lenkungszuziehen (ZU) Einlenken aus der Geradeausfahrt mit konstanter Lenkgeschwindigkeit.
Bremsweg (BR) Vollbremsung (alle 4 Räder sind im Regelbereich) bis zum Stillstand des Fahrzeugs.
Lenkimpuls (LI) Aus der Geradeausfahrt schnelles Ein- und Zurücklenken (500 °/s). Lenkmaschine erforderlich!
μ-split Bremsen (US)/(ISO 14512) Vollbremsung (alle 4 Räder sind im Regelbereich) auf einer Fahrbahn mit einseitig niedrigem Reibwert.
μ-low Reibwert (RH),
(RL)
ABS-geregelte Vollbremsung (Ermittlung der maximal möglichen Verzögerung).
Lenkungsrücklauf (LR) Loslassen des Lenkrades bei Kreisfahrt mit konstantem Radius bei unterschiedlichen Querbeschleunigungen.
Lenkungspendeln (LG)
(LP) / (ISO 17288)
Bei Konstantfahrt geradeaus oder im Kreis wird das Lenkrad kurz angerissen.
Weavetest (WV)/(ISO 13674-1) Sinusförmiges Lenken mit einer Lenkfrequenz von 0,2 Hz bei einer Querbeschleunigung von 2 m/s².
Parkieren (PB),
Reinfallen (RF)
Im Stand oder im Rollen wird das Lenkrad langsam bis zum linken, dann zum rechten Anschlag und anschließend wieder über die Mitte hinaus gelenkt.
Lenkübersetzung (IL), (IA) Messung mit dem Fahrzeug auf einem Lenkungsprüfstand.
Das Lenkrad wird langsam bis zum linken, dann zum rechten Anschlag und anschließend wieder über die Mitte hinaus gelenkt. Die winkelproportionalen Radwinkel-Signale von einem Prüfstand müssen zusätzlich gemessen werden! Online Sensordrift-Überwachung.
Slalom (SL) Durchfahren der Pylonenstrecke (Slalom).
VDA-Test (VD) / (ISO 3888-2) Durchfahren der Pylonengassen (doppelter Fahrspurwechsel).
NHTSA-Zuziehen (NZ) Einlenken aus der Geradeausfahrt mit konstanter Lenkgeschwindigkeit.
Vorversuch für weitere NHTSA Manöver.
Cons. Union Test (CU) Durchfahren der Pylonengassen (doppelter Fahrspurwechsel) nach Vorgabe der NHTSA.
NHTSA Fishhook (FH) Versuchsdurchführung nach Vorgabe der NHTSA. Lenkmaschine erforderlich!
NHTSA J-Turn (JT) Versuchsdurchführung nach Vorgabe der NHTSA. Lenkmaschine erforderlich!
Sine with dwell (SD) Versuchsdurchführung nach Vorgabe der NHTSA. Lenkmaschine erforderlich!
ADAC-Test (AD) Durchfahren der Pylonengassen (doppelter Fahrspurwechsel).
Hochgeschwindigkeitsbremsen
(HB)
Bremsen aus Kreisfahrt heraus mit unterschiedlichen Verzögerungen bei hohen Fahrgeschwindigkeiten.
Gespannstabilität (VK) / (ISO 9815) Untersuchung der Pendelschwingung bei Anhängerbetrieb. Anregung durch Eingabe eines Lenkimpulses.
Auftrieb (AT) Konstantfahrt bei verschiedenen Geschwindigkeiten.
Die durch aerodynamische Effekte bewirkte Achseinfederung wird gemessen.
Kalibrierung Federweg (FW) Messung mit dem Fahrzeug auf einem Fahrdynamikprüfstand, um eingebaute Federwegsensoren zu kalibrieren. Die wegproportionalen Signale der Hydraulikstempel von einem Prüfstand müssen zusätzlich
gemessen werden!


Die Manöverliste wird fortlaufend angepasst und ist flexibel erweiterbar für kundenspezifische Manöver.

 

 

Für jede Messsensorik

MOSES bietet ein großes Spektrum an vordefinierten Interfaces für verschiedenste Messsensoren. Der zeitliche Aufwand für die Konfiguration der Messtechnik, wie etwa die Zuordnung der Analogmessstellen und CAN-Signale sowie Skalierungen, wird deutlich reduziert.

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Von A bis Z manöverorientiert

Die MOSES-Software steuert den gesamten Prozess – von der Einbindung der Sensorik über die Versuchsplanung bis zur Qualitäts- und Gültigkeitskontrolle der Messungen. Durch den manöverorientierten Aufbau mit einem großen Bestand an mitgelieferten Standardmanövern (ISO, DIN, NHTSA, ...) werden die Fahrdynamikuntersuchungen enorm vereinfacht und beschleunigt.

Schritt 1:

Konfiguration der Manöver

Im Rahmen der Versuchsvorbereitung werden die Manöver konfiguriert. Sobald aus der Liste der vordefinierten Manöver eines ausgewählt wurde, werden für zahlreiche Parameter, wie Abtastrate, Kanalauswahl, Triggerbedingungen, Messzeit etc., automatisch die vorkonfigurierten Einstellungen geladen. Diese Standardeinstellungen können nach Belieben geändert und eigene Parametrierungen vorgenommen werden.

Die parametrierten Manöver bilden eine Versuchsvariante, die zu Messaufträgen und schließlich zu einem Versuchsplan zusammengestellt werden. Auch Fahrzeugdaten, Varianten und andere Zusatzinformationen können zu diesem Zeitpunkt bereits eingetragen werden. Diese Metainformationen werden später mit den Messdaten zusammen abgelegt.

Konfiguration der Sensorik

Im Rahmen der Versuchsvorbereitung wird die Sensorik konfiguriert. Die externe Bediensoftware der Sensorik wird von MOSES aus direkt angesprochen. Für Standardsensorik sind geeignete Parametrierungen bereits zum direkten Gebrauch hinterlegt. Der zeitliche Aufwand für die Konfiguration der Messtechnik, wie etwa die Zuordnung der Analogmessstellen und CAN-Signale sowie Skalierungen, wird dadurch deutlich reduziert.

Schritt 2:

Manöverassistenz

MOSES unterstützt – ebenfalls manövergeführt – auch die Fahrdynamikmessung selbst: Der Versuchsfahrer wählt das zu durchfahrende
Manöver aus und wechselt in den Messmodus. Während der Messung werden manöverspezifische Kennwerte berechnet und bewertet (Online-Display). Kommt es zum Beispiel auf die Einhaltung einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit an, wird diese automatisch registriert. Ein Abweichen wird sowohl optisch als auch akustisch angezeigt, sodass der Fahrer direkt reagieren kann. Besonders komfortabel: Mit dem Driver Assistent Display können relevante Kennwerte im Sichtfeld des Fahrers angezeigt werden.

Schritt 3:

Bewertung noch im Fahrzeug

Nach jedem Fahrmanöver wird automatisch eine Vorauswertung mit wichtigen Kenn- und Kontrollwerten berechnet und in einem Offline-Display angezeigt. Stehen Konfigurationsdateien aus dem MOSES Rating Tool zur Verfügung, wird ebenfalls automatisch eine qualitative Bewertung (Rating von 0-100%) des gefahrenen Manövers angezeigt. Das Rating gibt dem Fahrer die Möglichkeit schnell zu entscheiden, ob eine Fahrt wiederholt werden soll. Eine Detailansicht offenbart alle Bereiche, in denen das Manöver von den vorgegebenen Bewertungskriterien abgewichen ist. War z.B. ein Kurvenradius beim Slalom zu groß oder die Geschwindigkeit lag nicht im vorgegebenen Intervall, kann der Fahrer bei der Manöverwiederholung genau diese Fehler vermeiden und die Qualität der Messfahrten deutlich steigern. Über die Offline-Anzeigen kann der Fahrer also direkt beurteilen, ob die gefahrenen Einzeltests den Qualitätsansprüchen genügen, alle erforderlichen Bereiche abdecken und hinreichend Messwerte für die spätere Auswertung liefern. Durch die damit erzielte hohe Genauigkeit und Reproduzierbarkeit der Manöver wird sowohl die Validierung bereits durchgeführter Versuche als auch der Vergleich verschiedener Fahrzeuge deutlich erleichtert.

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